配资门户资讯新中国海军军舰首次出访航迹追寻

导语：海洋对于人类未来发展至关重要，毋庸置疑，无需多说。中国是一个濒海大国，其国家海洋权益需要一支强大的海军加以捍卫。人民海军成立76年以来，经过一代代官兵的持续努力，如今已经成为拥有“三航母”，可以航行至世界任何海域的“蓝水海军”。1985年11月至1986年1月，中国海军完成了第一次驶出领海，访问南亚三国的历史性创举，其意义重大，永载史册。本文作者40年前参与了首次出访的航海导航保障准备，与这次历史事件结下不解之缘。30多年后，作者凭借扎实的航海业务素质配资门户资讯，从一张出访航线示意图入手，结合对各种历史信息的追踪，复盘出当年出访编队的历史航迹，为纪念人民海军首次出访拓宽了历史视角，难能可贵。现在就让我们跟随作者的笔触，去体会那段难忘的历史。

战风斗浪万浬首航——新中国海军军舰首次出访航迹追寻

文/袁帆

在世界航海史上，中国曾经是一个创造了航海奇迹的濒海大国。早在15世纪，郑和就七次下西洋，开辟了海上“丝绸之路”，成为流传几百年的佳话。1985年恰逢郑和首次下西洋580周年，而在这一年，人民海军首次组成舰船编队远航印度洋，出访南亚三国，用划时代的创举向这位伟大的航海先贤致敬。

被访问三国的国徽和海军徽

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人民海军在1949年4月23日成立后的36年间，由于各种原因，从未派出舰艇出国访问，是一支典型的“黄水”海军。跨出国门，驶向蓝海，成为与中国不断提高的国际地位相匹配的世界一流海军，是一代代海军官兵梦寐以求的理想。随着中国进入改革开放的新时代，随着国际环境、指挥能力、舰艇装备、保障水平等各种条件的不断成熟，这个愿望终于20世纪80年代中期得以实现！

在上海吴淞码头举行欢送仪式

根据中央军委的决定，海军组成了出访军舰编队，于1985年11月16日至1986年1月19日间访问了南亚三国：巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国，圆满完成了这次人民海军走向蓝海的“成人礼”，开启了中国军舰出国访问的先河。鉴于这次远航的重要性，在出访前海军组织了对出访军舰的全面整修与补给。

当时我所在的东海舰队航海保证系统也参与了这项任务，为出访军舰提供了包括航海仪器、海图资料、水文气象、防险救生等多专业的维修、补充、培训服务，为出访成功提供了必不可少的专业支持。虽然绝大多数参与保障的官兵都没有机会亲身登上军舰远航，但我们的心却随着出访编队驶向远方！也正因为如此，我也将当时由东海舰队与上海集邮公司共同发行的“首次出访纪念封”保存至今，成为我海军专题邮集中的珍贵收藏。

首枚海军军舰纪念封的实航封

从首航印度洋开始，转眼间四十年过去，如今中国海军军舰已经出访过90余个国家，并且常年组成海外护航编队，航迹遍布六大洲、四大洋！今天当我们重新追寻这次海军舰艇首次出访的航迹时，或许会对这次远航在捍卫中国主权统一与领土完整，维护中国海洋权益的斗争中所发挥的开创性意义产生更深刻的理解。

一、出访编队的兵力构成

此次出访编队原来准备是由三艘军舰组成，一艘驱逐舰、一艘护卫舰和一艘补给舰。后来，根据要求调整为132号导弹驱逐舰和X615号远洋综合补给舰的两舰组合编队。

出访时的132舰

132舰属于第一代051型导弹驱逐舰（Type 051 Destroyer），亦被国外称为“旅大级驱逐舰”（Luda Class Destroyer），是我国自行设计制造的一款多用途导弹驱逐舰，于1976年10月由上海中华造船厂开始建造，1978年11月下水，1980年3月编入海军东海舰队的战斗序列，1986年7月被命名为中国人民解放军海军“合肥舰”。 132舰全长132米，型宽12.8米，吃水4.6米，标准排水量3250吨，满载排水量3670吨。装载有两座三联装海鹰-1型（HY-1）反舰导弹发射器。132舰是海军在1980年代主力战舰的代表，也是当时的东海舰队旗舰。

132舰雄姿

132舰还是一艘有着光荣历史的“功勋舰”，长期担负着战备巡逻、远洋训练和重大军事演习等任务，并相继迎接过来自世界各国海军、政府要员的参观访问。在此次出访前，曾于1980年参加过我国首次向南太平洋发射运载火箭试验的护航任务，并担任预备指挥舰兼第一护卫群指挥舰。132舰已于2012年8月光荣退役，并移交海军航空工程学院（现为海军航空大学）作为教学舰，永久驻泊烟台港。

出访时的X615舰

担任出访编队综合补给任务的X615舰，是我国自行设计建造的第一艘远洋综合补给舰。1976年6月25日该舰在大连造船厂开工建造。经过一系列测试，于1979年12月15日年加入人民海军舰艇序列。入列后该舰的舰名和舷号曾先后被命名为X615、东运615、“丰仓号”，2012年退役前的舰名为“鄱阳湖号”，舷号为882。

X615舰的主体采用国产合金钢，满载排水量21740吨，航速18.5节，续航力18,000海里，自持力达到90昼夜。该舰设有4个油水补给站和2个干货补给站，舰体尾部设有直升机起降平台，可以实现垂直补给。可一次携带燃料10550吨，轻柴油1000吨，补给水200吨，饮用水200吨以及冷藏食品50吨。是一艘完全可以信赖的远洋航行物资保障平台。

横向补给

X615舰自入列之后，就担负着一系列海军重要任务的补给任务，首次亮相是参加1980年我国首次向南太平洋发射运载火箭试验。在服役30余年后，鄱阳湖号已退出海军战斗序列，但其一次次圆满完成重大任务的卓越表现，使其成为海军历史上的功勋舰之一。

出访航行中横向补给（钢笔素描）

此次参加访问南亚三国的舰艇编队共搭载了512名官兵，编队指挥员是时任东海舰队司令员聂奎聚（1926—1992），参谋长是时任东海舰队副参谋长李俊才。他们带着党和人民嘱托，带着全体海军官兵的愿望，满怀豪情地踏上了万浬远航的征程。

二、出访航线及航程

1985年11月16日上午11点30分，132舰和X615舰从上海吴淞军港起锚，开始了中国海军军舰出访南亚三国的“开创之旅”。此次出访共有三个目的地，顺序分别是巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国。出访航线即按照“由远到近”的原则设定，去程一站到巴基斯坦的卡拉奇港，航程约为5400海里；回程航程约7030海里，共分两站，先是到斯里兰卡的科伦坡港，再到孟加拉国的吉大港，最后从吉大港返航归国。整个航程累计为12430海里（约为23000公里）。

首次出访南亚三国航线示意图

如此长距离的航程记录对于1985年时的中国海军军舰而言是前所未有的挑战与考验。航程中共经过五大海区，即：东海海区、南中国海区、安达曼海区、阿拉伯海海区、孟加拉湾海区；穿越七个海峡，即：台湾海峡、新加坡海峡、梅恩海峡、马六甲海峡、格雷特海峡、九度海峡、北普雷帕里斯海峡；同时还要跨越四个时区，即：东八时、东七时、东六时、东五时。以起航的吴淞军港起算，航线最远达到的纬度约北纬01°，跨度约30个纬度；最远达到的经度约东经66°，跨度约57个经度。

在第一阶段的航渡中，编队于20日抵达湛江做出国前的最后准备；23日从湛江再次起航，先是为了避开1985年25号台风中心，选择向南偏东方向在中国领海内航行，经过中沙、西沙、南沙群岛附近海域，在穿越南中国海后向西转向。在总共经过约2400海里的航程之后，编队穿过新加坡海峡（Singapore Strait）和梅恩海峡（Main Strait)，于11月27日抵达马六甲海峡东南口，之后再转向西北，沿着马来半岛西缘进入著名的战略要地马六甲海峡。这个位置是出访编队此次航程所到达的最南端，距离赤道仅一步之遥。

132 舰和 X615 舰在航渡补给

马六甲海峡（Strait of Malacca）是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡，呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部最窄处只有37千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。这是新中国海军舰船第一次沿着“郑和下西洋”的航线穿越马六甲海峡，具有重要意义。穿越马六甲海峡后，编队第一次进入安达曼海（Andaman Sea）海区，之后航线转向西180°方向，开始第二阶段的航程，向印度洋挺进。

11月29日进入印度洋

1985年11月29日，对于出访编队是重要的一天。在穿过位于印度的尼科巴群岛（Nicobar Islands）与印尼的苏门答腊岛（Sumatra Island）之间的格雷特海峡(Grete Strait)后，新中国海军舰船第一次驶入了印度洋！北京时间下午17时30分，出访编队在浩瀚的大洋上举行了隆重的“中国军舰首次进入印度洋纪念仪式” 和阅舰式，132舰以24节航速从指挥舰X615舰左舷通过，接受聂奎聚司令员的检阅。出访编队军舰上的五星红旗在印度洋迎风飘扬，标志着中国海军已经完全有能力从近海驶向大洋！

进入印度洋北部海区后，编队航线基本沿着与赤道平行的北纬05°左右向西伸展，在跨越19个经度后，到达北纬05°，东经075°附近转向西北方向,首次进入阿拉伯海（Arabian Sea）海区。

从进入印度洋开始，编队共经过近10天的航渡，于1985年12月8日到达出访第一站，巴基斯坦的卡拉奇海港（Karachi Harbour）。卡拉奇港（北纬24°49′，东经066°58′）位于巴基斯坦的西南部，濒临阿拉伯海的北侧，是巴基斯坦的最大港口，也是全国工商业和文化中心。新中国海军首次出访的第一个港口就选择了卡拉奇港，因此受到巴基斯坦人民的热烈欢迎。

巴基斯坦卡拉奇港位置图

编队在卡拉奇访问了五天之后，于12月13日开始向出访第二站，斯里兰卡的科伦坡港进发。这一段的航程约为1550海里，航线为先向南偏东方向，到达北纬9°50′，东经070°50′附近转向东偏南方向，之后穿过九度海峡（Nine Degree Channel），一直到达斯里兰卡的科伦坡港。

斯里兰卡海军司令登我舰回访

斯里兰卡的科伦坡港(Colombo Harbour)，位于斯里兰卡岛（Sri Lanka lsland）的西南侧(北纬06°56′、东经079°57′)，是世界上最大的人工港口之一，也是连接欧亚、太平洋、印度洋地区的世界航海线上的重要中途港口之一。现在的科伦坡港始建于1912年，但科伦坡港作为世界性的港口至少有400多年的历史。中国与斯里兰卡之间的交流可以追溯到15世纪，郑和下西洋时就曾经到达过这里。这次新中国军舰在首次出访中来到科伦坡，将两国人民之间的友好交往再次延续。

斯里兰卡科伦坡港示意图

编队于12月18日抵达科伦坡港，停泊三天后，于21日再次起锚驶往下一站孟加拉国。这一段航程约为1400海里，航线选择了先绕过斯里兰卡岛的南端，然后转向北偏东方向，首次斜穿过世界上最大的海湾孟加拉湾（Bay of Bengal），直接驶向目的地，孟加拉国的吉大港。

孟加拉吉大港示意图

吉大港是孟加拉国最大的港口城市。港口位于孟加拉湾东北岸的戈尔诺普利河下游右岸（北纬22°22′，东经 91°48′）。船舶需要沿着戈尔诺普利河航行才能进入港口，航道宽198-274米。吉大港是此次出访的最后一站，编队于12月26日到达吉大港，在此停泊访问四天后，于1985年12月30日起锚，踏上凯旋的归途。

编队归途的航程约4000海里，航线主要分为两段。第一段是从吉大港出发，再次进入孟加拉湾，然后向南偏东方向，穿过缅甸本土与普雷帕里斯岛之间的北普雷帕里斯海峡( Preparis North Channel）进入安达曼海区，从马六甲海峡西北口进入，第二次穿过这个重要海峡，之后再次绕过新加坡岛，航向改为东北方向。

出访编队英勇拼搏五昼夜战胜了南海的狂风恶浪

第二段从1月4日重新进入南中国海开始，沿着东南亚半岛东侧外海向东北方向航行。但编队此时却意外遇到寒流引起的极端恶劣天气，海面浪高涌长，阵风最大达到十一级，两艘军舰都经受到极大考验。全体官兵临危不惧，与风浪进行了连续五个昼夜的英勇搏斗，途中经上级批准后调整航线，沿着东经110度线直插海南岛，最后于1月9日胜利抵达榆林港。编队经过短暂休整后再次起航，基本沿着来时的航线，再次穿过台湾海峡，最后于1986年1月19日平安返回吴淞军港，结束了此次长达65天的历史性远航。

1986年第5期海军杂志

三、与外国海军交往的实践

由于此次人民海军军舰出访是首次大规模与外军交往，因此编队在出发前对全体出访官兵进行了必要的外事教育和礼仪培训。在整个出访过程中，我军官兵表现出了良好的精神风貌和素质，给到访国军民留下良好印象，取得圆满成功。

聂奎聚司令员检阅巴基斯坦海军舰队仪仗队

出访编队在访问南亚三国过程中，与到访国巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国的海军进行了友好交往，共进行各种外事活动208项。在巴基斯坦参观了海军舰艇、海军通信学校和水兵训练中心以及造船厂。在斯里兰卡，聂奎聚司令员拜访了斯里兰卡海军司令西瓦尔和科伦坡市市长，并到总理府签到。在孟加拉国，聂司令一行受到艾尔德总统的亲切接见, 并会见了海军参谋长、舰队司令等, 参观了海军舰艇、训练基地和工厂。通过这些活动，中国海军官兵近距离观察了三国海军的发展状况，开拓了眼界，增进了与三国海军的友谊。

我出访官兵与孟加拉国海军官兵亲切交流

如果说这些与出访国海军的友好交往活动是在计划之内的，那么出访编队与其它外国海军“计划外”的交流就属于偶然。由于此次出访的航程长，通过的国际海区多，特别是出访的三个国家都是在印度半岛周围，因此与外国海军的接触不可避免，并且事先不可确定。

根据当年亲身参加出访指挥所的人员回忆，出访编队在航行途中曾经与一艘澳大利亚潜艇和一艘印度护卫舰不期而遇。在与印度军舰相遇时，当对方得知我方编队的出访任务和编队最高首长的职务后，全体舰员随即按照海军最高礼节，在舰上列队站坡致敬。我编队也按照我军舰艇条例，鸣哨回礼。随后当两国军舰分开时，双方都友好地互相表示了祝愿。

在编队结束对南亚三国访问的返航途中，还进行了一次与外国海军舰艇的重要交往活动，那就是与美国军舰的海上会合。原来，就在我出访编队从上海启航之时，时任海军司令刘华清（1916—2011）正应美国海军部长莱曼的邀请，率领中国海军代表团访问美国。在访问中，美国海军部长提出在适当海域与我出访南亚三国的舰船编队会合，并进行联合演习和登舰互访活动的建议。刘华清司令员将此情况报告了党中央，经中央研究后同意了美方的建议。

1月12日，出访舰船编队在从榆林港出发后的返航途中，于南中国海预定海域与美国海军派出的三艘舰船编队会合。这是两国海军舰船在中美建交并结束敌对状态后的首次交往，因此具有历史意义。美海军编队是第七舰队水面舰艇部队司令韦伯斯特少将率领，由驱逐舰、护卫舰和远洋综合补给舰各一艘组成。

与我编队进行海上会和的美国海军驱逐舰

聂奎聚司令在与韦伯斯特少将通话中说，继1984年美国海军部长莱曼访华后，去年11月中国海军刘华清司令员也出访美国。这次，我们两国海军编队又有机会进行海上友好会见，这将有助于我们两国海军之间的了解和友谊，并将载入两国海军友好交往的史册。韦伯斯特少将回应说，他对今天所见到的中国海军军事素质尤为赞赏，并且希望这次中美海军的海上友好交往，仅仅是个良好开端。

双方官兵在自己的军舰上站坡互致敬意后，两国编队一起进行了有关航行科目演练。接着，双方还进行了通信演习。按约定，双方还要派出人员登上对方舰艇访问。但因风浪越来越大，几经尝试都无法放下小艇。为安全起见，最后取消了登舰计划。这次中美海军舰船编队的历史性交流就此结束，双方编队告别后各自驶离。据亲身参加出访编队指挥所成员回忆，此次中美两国海军编队的共同活动从上午9时开始，至18时结束，历时九个小时。

四、结语

在纪念新中国海军军舰首次出国访问三十周年的时候，我收到了一件珍贵的纪念邮折，邮折是由“新中国首枚军舰出访纪念封”设计者之一的杨军先生赠送的。这件邮折中包括了一枚由三十年前纪念封设计者遇建浩和杨军再次联袂设计的“首次出访三十周年纪念封”。看着纪念封上的航迹图，当年海军出访编队战风斗浪，勇闯印度洋，创造一个个“首次纪录”的英勇事迹又一次浮现在我的脑海里！

正是由于首次出访编队指战员付出巨大努力积累的远航经验，特别是获取的各大海区、重要海峡的水文、气象、航海实测资料，为此后的海军出访军舰编队开辟了可靠的航线。一个明显的例证就是，从2008年以来我海军执行索马里护航任务的舰艇编队，基本上就是循着当年首次出访的航线驶出中国领海，奔向亚丁湾！可以肯定，无论时间如何推移，首次出访产生的影响力还将长久地持续下去，为人民海军执行党中央确定的国家发展战略，保证“21世纪海上丝绸之路”的畅通提供源源不竭的正能量！

这正是：

海军首闯印度洋，

出访踏过万浬浪；

南亚三国传友好，

丝绸之路永通畅！

注：此文曾于2018年发表于《海邮文化》公众号，现经作者修订后授权发表，以纪念人民海军军舰首次访问南亚三国。特别鸣谢中国首枚军舰出访纪念封的设计者，遇建浩与杨军！

参考资料

刘华清：《刘华清回忆录》（解放军出版社 2004版）

童世平：亲历人民海军舰艇编队首次出访南亚三国（新华网 2009年4月22日）

嵇振太：我海軍军舰首次出访见闻（《航海》1986年4期）

作者简介

作者系海军退役军官、文史学者配资门户资讯，清华大学“清华史料和名人档案征集工程”特邀顾问。